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Actualités > La ligne grande vitesse Est Européenne, Réseau Ferré de France, fait un choix audacieux !
La ligne grande vitesse Est, un Grand projet Européen !
La position de Lachaux Paysage dans le projet global des aménagements paysagers du projet:
Lachaux Paysage, s´illustre une nouvelle fois dans cette grande opération, en signant la réalisation des travaux de transplantation des arbres prélevés dans le cadre du dernier lot proche de la frontière Française, l´aménagement de la section Lizy sur Ourcq à Verdilly (Château Thierry) soit du KM 34.44 à 63.13, ainsi que les aménagements du bassin en zone Natura 2000, de Vaires sur Marne.
 Transplantations des arbres issus de boisements naturels, innovation technique, ou projet utopique?
Et bien non, cette opération a été courronnée d´un grand succès, au-dela des espoirs de notre client, ....mais avec une certaine appréhention.
     
En revanche là où Lachaux Paysage a placé la barre très haute, c´est sur le lot de paysagement de x à y et le bassin de Vaires sur Marne.
En effet, RFF, a pris le parti de mettre en oeuvre une alternative proposée par l´entreprise sur le choix du paillage de couverture des plantation, et plus singulièrement sur la mise en oeuvre au moyen d´un "Bark Blower" matériel acquis et importé des Etats Unis pour la circonstance.
   
Quelques dates clés
1er avril 1992 : publication du décret inscrivant le projet au schéma directeur des liaisons ferroviaires à grande vitesse.
10 décembre 1994 : le Conseil européen d’Essen retient la LGV Est européenne comme projet prioritaire.
14 mai 1996 : décret déclarant le projet d’utilité publique.7 novembre 2000 : signature de la convention de financement de la première phase du projet.
19 octobre 2004 : pose du premier rail de la LGV Est européenne.Octobre 2005 : fin des grands travaux de génie civil.Décembre 2006 : début des essais.Juin 2007 : mise en service de la LGV Est européenne.
Finalités
Une ligne, trois fonctions
Relier directement Paris au centre des principales villes de l’Est de la France.
Relier directement l’Est au Nord, à l’Ouest et au Sud-Ouest de la France et à l’Ile-de-France par l’utilisation de la ligne de contournement de Paris.
Créer un nouveau maillon du réseau de relations européennes à grande vitesse vers le Luxembourg, la Suisse et l’Allemagne. Les exemples de gain de temps
Strasbourg à 2h20 de Paris (1h50 avec la réalisation prévue de la seconde phase des travaux), Metz et Nancy à 1h30 ;
Francfort à 3h45 (en fonction d’aménagements à réaliser en Allemagne) ;
Luxembourg ville à 2h15 de Paris, Remiremont à 2h45 ;
Reims à 45 minutes, Charleville-Mézières à 1h30 ;
La gare Meuse sera reliée à Paris en 1h05 ;
Il faudra 3h50 de la Gare Lorraine pour rejoindre Rennes et Nantes.
Organisation du chantier
Maître d’ouvrage de la LGV Est européenne, RFF a ouvert pour la première fois à la concurrence européenne les missions de maîtrise d’œuvre de génie civil. 5 maîtres d’œuvre ont été retenus : le groupement SNCF/EEG Simecsol pour 4 tronçons, le groupement ISL (INGEROP-THALES-LUXCONSULT), Tractebel Engineering Development-COYNE et BELLIER, et les sociétés Scetauroute et Setec pour 1 tronçon chacun.
Le groupement SNCF / AMEC SPIE est en charge de la réalisation des 5 sous-stations électriques.
RTE est responsable des raccordements au réseau électrique à haute tension.
RFF a attribué à la Direction de l’ingénierie de la SNCF la maîtrise d’œuvre des équipements ferroviaires.
Les entreprises de travaux sont choisies après appel d’offres.
Trois bases d’équipements ferroviaires (Ocquerre en Seine-et-Marne, Vadenay / Saint Hilaire-au-Temple dans la Marne et Pagny-sur-Moselle en Meurthe-et-Moselle) sont chargées d’équiper 100 km de plate-forme chacune.
   
Consistance
Le projet complet déclaré d’utilité publique compte 406 km de ligne nouvelle entre Vaires sur Marne (Seine et Marne) et Vendenheim (Bas Rhin). La première étape, qui est financée, comprend 300 km jusqu’à Baudrecourt (Moselle), ainsi que les raccordements au réseau existant pour desservir le maximum de destinations.
Le projet comprend aussi des aménagements sur les lignes et installations terminales notamment entre Paris Gare de l’Est et Vaires sur Marne ainsi que sur la ligne Strasbourg-Kehl pour améliorer la liaison avec le réseau allemand. Les lignes ferroviaires des vallées vosgiennes seront par ailleurs électrifiées pour y permettre l’arrivée des futurs TGV.
Infrastructures et superstructures
Caractéristiques générales :
- Linéaires de ligne nouvelle : 300 km
- Linéaires de raccordements : 44 km
- 3 gares nouvelles : Champagne-Ardenne, Meuse, Lorraine
- Alimentation électrique : 2x25kV et 50 Hz
- 3000 hectares de terrain à acquérir
Terrassement :
- Volume de déblai : 49 millions de m3
- Volume de remblai : 34 millions de m3
- Volume de dépôt : 21 millions de m3
335 ouvrages d’art :
- Franchissement de voirie : 230
- Franchissement de voies ferrées : 11
- Franchissement de cours d’eau : 57
- Passages faune : 24
- Tranchées : 4
- Sauts-de-mouton : 9
Superstructures :
- Linéaire de rails : 1 288 km
- Tonnes de ballast : 3 100 000
- Nombre de traverses : 1 million environ
Bases de travaux (équipements ferroviaires) :
- Ocquerre (77)
- St Hilaire-au-Temple (51)
- Pagny-sur-Moselle (54)
Le respect des milieux naturels et humains
La prise en compte de l’environnement, gage de réussite du projet, a été intégrée dès les premières phases de conception de la LGV Est européenne. Le tracé répond aux exigences du maître d’ouvrage et de ses partenaires :
- S’éloigner le plus possible des zones habitées,
- Eviter les milieux naturels sensibles,
- Respecter le patrimoine culturel,
- S’intégrer aux paysages.
Tenant compte des obligations légales et réglementaires, ainsi que des engagements de l’Etat et des résultats de la concertation des maîtres d’œuvre avec les élus et les associations de riverains, RFF a mis en place une politique environnementale fondée sur l’implication de l’ensemble des acteurs du chantier.
RFF oriente l’action environnementale des entreprises selon 5 règles :
- « l’eau : un patrimoine commun à protéger »,
- « le bruit : ennemi n°1 »,
- « le paysage : insertion et discrétion »,
- « les milieux naturels : conservation de la biodiversité »,
- « les déchets : identifier, trier, valoriser ».Programme d’avancement
2002-2005 : travaux de terrassement, de réalisation des ouvrages d’art et de rétablissement des voiries.
2004-2007 : travaux d’équipements ferroviaires.
2007 : mise en service.Coût (estimation)
Pour la première phase de la construction de la LGV Est européenne, le coût prévisionnel des infrastructures sous la maîtrise d’ouvrage de RFF est évalué à 3 200 millions d’euros hors taxes aux conditions économiques de 1997.Financement
Les subventions publiques accordées à RFF, en application de la convention de financement du 7 novembre 2000, sont les suivantes :Etat : 1 138,09 M€.
Union européenne : 298,75 M€.
Grand Duché du Luxembourg : 109,54 M€.
Région Ile-de-France : 71,13 M€.
Champagne-Ardenne : 115,94 M€.
Région Champagne-Ardenne : 39,26 M€.
Ville de Reims : 42,68 M€.
District de Reims : 3,70 M€.
Conseil Général des Ardennes : 7,11 M€.
Conseil Général de la Marne : 23,19 M€.
Lorraine : 236,86 M€.
Région Lorraine : 189,49 M€.
Conseil Général de la Meuse :3,84 M€.
Conseil Général de la Meurthe et Moselle : 14,65 M€.
Conseil Général de la Moselle : 20,91 M€.
Conseil Général des Vosges : 7,97 M€.
Alsace : 263,18 M€.
Région Alsace : 131,59 M€.
Conseil Général du Bas-Rhin : 65,87 M€.
Communauté urbaine de Strasbourg : 33,01 M€.
Conseil Général du Haut-Rhin : 22,76 M€.
Ville de Colmar : 3,41 M€.
Ville de Mulhouse : 6,54 M€.
Textes et photos Source RFF
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